secciones inicio temas verdes		Agenda Ciudadana "HACIA OTRA VISIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA" INTRODUCCIÓN La agenda ciudadana "HACIA OTRA VISIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA" surge del esfuerzo de un grupo de ciudadanos y organizaciones de la sociedad civil que nos reunimos durante dos días, 23 y 24 de septiembre de 2003 en un taller para discutir y analizar la situación actual de la Ciudad de México y del transporte, sus efectos urbanos, sociales y ambientales, sus principales problemas y las políticas públicas que se han impulsan para enfrentar las cuestiones del transporte en la Ciudad de México. Sin embargo, no sólo quisimos abordar el problema de transporte como tal, sino que procuramos analizar las múltiples relaciones que el transporte tiene con el desarrollo urbano, los usos de suelo, la contaminación del aire, el tiempo dedicado al transporte, la calidad de vida, el stress en la ciudad, entre otras. Esta agenda esta hecha desde una perspectiva ciudadana informada, en donde se agrupan las opiniones y consideraciones de ambientalistas y ecologistas estudiosos de los predicamentos del transporte urbano, de la gente común y corriente, de usuarios del transporte público y habitantes de la Ciudad de México. Una visión siempre crítica, pero propositiva de cómo se deberían abordar los problemas de transporte en la Ciudad de México para disminuir sus efectos urbanos, sociales y ambientales, poniendo por delante los intereses de la mayoría de la población y la defensa de los recursos naturales, para contribuir a la construcción de una ciudad mas sustentable, más placentera y con mejor calidad de vida, es decir una ciudad más humana donde la prioridad sean las personas y la ecología y no los automóviles. Esta iniciativa surge del reconocimiento de que la Ciudad de México tiene grandes deficiencias en su política de transporte y planeación urbana, se carece de un política integral de transporte en donde se atienda de manera congruente e integrada los efectos urbanos, sociales y ambientales del transporte, de tal manera que se considere al transporte como ordenador de la ciudad y asumir esta importancia. Además hace falta una visión de ciudad a largo plazo y atender los riesgos y amenazas que pesa sobre ella, no podemos seguir permitiendo que se empiecen proyectos y no se concluyan, que se aprueben proyectos aislados de transporte sin tener una visión más amplia y a largo plazo. Necesitamos urgentemente una política integral en donde todos los objetivos estén encauzados a la misma dirección, una visón clara a largo plazo de Ciudad, la cual incentive el desarrollo de las formas más colectivas de moverse por la ciudad como el transporte público, y no privilegiar las formas más individuales, como el automóvil. Es importante que en la Ciudad de México, el transporte público se modernice a partir de otra visión de ciudad, una ciudad para la gente con alta calidad de vida, con menos tiempo dedicado al transporte, sin tanta contaminación, y en donde se tomen en cuenta medidas en torno al desarrollo urbano, la política de vivienda, usos de suelo, recuperación del espacio público, apoyo a medios autónomos de movilidad (como la bicicleta y el caminar). Es necesario replantearnos la ciudad en donde vivimos y buscar otras alternativas de movilidad, hacer uso de las nuevas tecnologías y usar el automóvil de manera racional, usar más el transporte público, caminar más y usar la bicicleta no sólo como diversión sino como un modo viable de trasladarnos de un lugar a otro. Es inaplazable impulsar en la Ciudad de México un cambio cultural que entrañe otra visión del transporte y de la movilidad urbano, más humano, menos violento y enemigo del medio ambiente, y más amigable para todos. La intención de esta agenda es informar a los ciudadanos e interesarlos en las posibles soluciones a los problemas urbanas y de transporte, y así, fortalecer una cultura que promueva la participación ciudadana en la toma de decisiones que genere la "OTRA VISIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA" que desmitifique la idea de una "única vía posible" con relación al transporte, impuesta por los gobiernos, los partidos, los grandes empresarios y los académicos influyentes. Por lo tanto, es imprescindible estudiar y conocer a fondo los proyectos gubernamentales de transporte urbano, en especial el proyecto institucional de Transporte y crear una conciencia crítica sobre las implicaciones que esto trae a otras áreas. Consideramos que la sociedad civil debe participar activamente en la planeación y la gestión del transporte y del desarrollo urbano y construir entre los gobernantes y los ciudadanos la ciudad que todos queremos. No podemos aceptar que el desarrollo de la ciudad siga diseñándose sin la amplia participación ciudadana, tenemos que avanzar hacia una gestión urbana participativa, en donde los proyectos que se realicen en la ciudad sean discutidos y nuestras opiniones sean tomadas en cuenta a la hora de tomar las grandes decisiones, porque quien padece la ciudad, quien la vive y la construye somos todos los ciudadanos y no sólo unos cuantos gobernantes. Nuestra agenda está formada por principios generales que consideramos esenciales para cambiar la visión tradicional de las cuestiones urbanas y de transporte, e ir construyendo la "Otra Visión de la Movilidad Urbana". También contiene un anexo de propuestas ciudadanas que podrán ser aplicables a nivel vecinal, delegacional, local, estatal y nacional. Esta segunda parte está abierta a recibir nuevas propuestas de cualquier ciudadano y/o ciudadana. I. PRINCIPIOS GENERALES PARA UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE 1. CAMINAR ES LA FORMA DE MOVILIDAD AUTÓNOMA POR EXCELENCIA QUE MÁS SE UTILIZA EN LAS CIUDADES. A pesar de esto, las necesidades de los peatones pocas veces son consideradas en los planes de transporte, siempre tienen prioridad las máquinas en el espacio público. En la Ciudad de México, salvo algunas excepciones, la tendencia ha sido quitar espacio a los peatones para favorecer a los automóviles, llegando a extremos en los que se vuelve peligroso cruzar una avenida en los cruceros, andar en las angostas banquetas, por lo que cada día es más adverso caminar en la ciudad. Esta registrado que los peatones son el grupo de usuarios de las vialidades con el mayor número de accidentes mortales en la Ciudad de México. El peatón mezcla dos fines al caminar, uno es para trasladarse de un lugar a otro como un medio de movilidad autónoma, evitando usar algún tipo de vehículo y el otro fin es por gusto, como una manera de percibir y de convivir en la ciudad. Ambas visiones deben ser incluidas en el momento de hacer un plan integral de transporte y urbanismo. En la medida que se incluyan las necesidades e infraestructura peatonales y se aliente la caminata en los planes de transporte y urbanismo buscando un equilibrio entre los diferentes modos de movilidad (pública, privada y autónoma), se aumentará la calidad de vida en la ciudades. 2. LA RECUPERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO DEBERÁ INCLUIRSE EN LOS PROGRAMAS DE TRANSPORTE PARA EL BENEFICIO DE LA POBLACIÓN. El espacio público se vuelve un lugar vital para las interacciones sociales ya que abarca la totalidad de lugares y elementos de la ciudad, que posibilitan la vida ciudadana en la medida en que son ellos los lugares de expresión y apropiación social más adecuados. Para lograr la recuperación del espacio público, se necesitan diversas acciones, como tener leyes y reglamentos claros que establezcan las obligaciones y derechos del gobierno y sociedad sobre estos espacios. Considerar la posibilidad de crear una Ley de Espacio Público para el Distrito Federal. Conjuntamente será necesario, crear medidas para calmar el tráfico, como lomos, paraderos, aceras y camellones amplios que permitan al peatón convivir en los espacios urbanos con mayor seguridad. Rescatar plazas, espacios verdes con lugares para sentarse, con rampas para discapacitados, lugares de convivencia que podrán ser utilizados para fomentar una cultura ciudadana de respeto y convivencia. Recuperar el espacio público para la comunidad no requiere de la iniciativa gubernamental exclusivamente, debe ser un trabajo coordinado desde el gobierno pero con el apoyo de organismos no gubernamentales, organizaciones sociales, académicos, etc., que promuevan diferentes acciones ciudadanas, como pueden ser: Despavimentar carriles de bajo uso, parques y jardines evitando el ingresos de vehículos a su interior. Exigir la instalación de barreras verdes (jardineras de concreto) en los confinamientos de autobuses o columnas de concreto para impedir el ingreso de automóviles en las banquetas y otras zonas peatonales. Promover las calles "libres de automóviles" en centros históricos y pueblos antiguos y los "carriles verdes". Actualmente el 80% del espacio urbano es ocupado por los automóviles, los cuales los usan solamente el 20% de la población, esta proporción es totalmente inequitativa y se tendrá que revertir, creando condiciones para que se recuperen espacios urbanos para los habitantes de la ciudad. 3. LA BICICLETA DEBE DE TENER UN ESPACIO FUNDAMENTAL EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO EN MÉXICO. Es urgente impulsar el uso de la bicicleta en las ciudades de México como un medio alternativo de movilidad, desmontar las falacias y los prejuicios, con relación a la bicicleta, principalmente en los medios de comunicación, los expertos gubernamentales y los diferentes sectores de la población. Se ha comprobado que la bicicleta tiene enormes ventajas ambientales, sociales y de salud, que han sido reconocidas mundialmente en las últimas décadas. Resulta necesario dedicar un mayor presupuesto al fomento del uso de la bicicleta en la Ciudad de México, llevar a cabo campañas de difusión que incentive a los ciudadanos a usarla como medio de transporte. Con la creación de la ciclopista, la Ciudad de México tiene la gran oportunidad de generar un cambio de visión hacia este modo de movilidad y dar la oportunidad al ciudadano que no usa la bicicleta a que lo experimente. También es necesario exigir la construcción de una red de ciclopistas que se conecten entre si y que puedan servir como vías alternas de movilidad en la ciudad, proponer un transporte multimodal, en donde en un mismo viaje se pueda usar diferentes tipos de movilidad (bicicleta, metro, autobús, etc ) creando un lugar especial para colocar las bicicletas en el transportes colectivo. 4. DEBEMOS VER EL SIGNIFICADO DE LA BICICLETA, NO COMO UN MERO MEDIO DE MOVILIDAD, SINO COMO EL INSTRUMENTO PARA HUMANIZAR NUESTRA CIUDAD. El vehículo que no te ata, que te proporciona salud, que crece tu espíritu, te divierte y además te transporta será el ideal para el ser humano. Hablar de la bici, es hablar de ti mismo, ya que la propulsión eres tú, el poder llegar hasta donde tu quieres, es hablar de libertad. Se debe de promover una solución accesible a toda la población, limpia, auto sustentable, de propulsión humana, a cambio del automóvil. 5. ES URGENTE INTRODUCIR EN LA CIUDAD DE MÉXICO LAS POLÍTICAS PÚBLICAS DE "MODERACIÓN DEL TRÁFICO URBANO". La Movilidad Sustentable en la Ciudad de México debe perseguir los siguientes objetivos estratégicos de largo plazo: 1. Reducir las velocidades máximas de los automóviles. 2. Reducir el número de automóviles en circulación. 3. Garantizar una eficaz protección al ciudadano que anda a pie y en bicicleta. 4. Fomentar los recorridos a pie o en bicicleta. 5. Potenciar el uso del transporte colectivo Estos objetivos se deben convertir en política pública, la que debe llamarse "Política de Moderación del Tránsito Urbano" , pues está diseñada para reducir los excesivos impactos sociales y ambientales del automóvil en esta región y pretende aumentar la accesibilidad. El eje de estas políticas debe ser la medición anual del índice de pendularidad, es decir: el tiempo promedio diario dedicado al transporte por los habitantes de la ciudad y la distancia promedio diaria recorrida por los habitantes de la ciudad. Estos dos índices deben servir para la medición de la sustentabilidad del transporte urbano de cualquier ciudad. 6. PARA CONSTRUIR OTRA VISIÓN DEL TRANSPORTE URBANO SE NECESITA UN CAMBIO DE ACTITUD FRENTE AL USO DEL AUTOMÓVIL. Es indispensable tomar conciencia del papel central del uso del automóvil en la irracionalidad que existe en el transporte urbano, en la aguda desestabilización del mismo y en la imposibilidad de frenar el desastre ecológico y ambiental de las ciudades. Es imposible avanzar hacia ciudades sustentables sin entender los efectos negativos de tipo urbanos, sociales y ambientales del automóvil. 7. El AUTOMÓVIL ES UNA DE LAS MÁQUINAS MÁS CONTRARIAS AL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y ECONÓMICO DE LA TIERRA, Y SE HA CONSOLIDAD COMO EL MEDIO DE TRANSPORTE CON MAYOR IMPACTO URBANO, SOCIAL Y AMBIENTAL. El automóvil es una de las principales causas del cambio climático en la Tierra, de la generación de contaminación atmosférica en las ciudades, del uso irracional de la energía, y de las enfermedades y muertes por afecciones respiratorias o cardiacas en las grandes ciudades. También ha provocado, entre otras muchas cosas, que las distancias que diariamente recorre la población se incrementen (alejamiento de los usos del suelo), que el tiempo perdido por los habitantes de la ciudad aumente continuamente, del stress y de la neurosis que se padece en las grandes ciudades, del deterioro del transporte colectivo, de la destrucción del ordenamiento territorial, de la baja calidad de vida en las ciudades. Ha sido uno de los generadores de la discriminación social, de la inseguridad, y junto a otros factores ha influido en la destrucción de los bosques, la desaparición de especies, del fomento del consumismo y la falta de respeto a la naturaleza, de la excesiva extracción y uso del petróleo, de las disputas por el mismo, provocando guerras en el mundo y decadencia cultural. 8. LA MEJORÍA DEL TRANSPORTE URBANO SE INICIA CON LA DESMITIFICACIÓN DEL AUTOMÓVIL. Para recuperar la racionalidad del transporte urbano, es necesario desmitificar al automóvil, como objeto de máximo lujo y elemento demostrativo del status social del propietario, el cual fomenta la diferenciación social y una dependencia física y psicológica en la población. Es necesario abandonar estos prejuicios que están detrás del uso del automóvil y promocionar un medio de transporte para la mayoría, independientemente del status social al que pertenezcan. Se debe de evitar el incremento del parque vehicular y fortalecer el uso del transporte público. En los últimos años el parque vehicular ha aumentado un 20% en la Zona metropolitana del Valle de México (ZMVM), siendo utilizado por sólo el 20% de la población, ya que sólo este porcentaje tiene la capacidad económica para adquirir un automóvil. 9. LA VELOCIDAD DEL TRANSPORTE REDUCE LA POSIBILIDAD DE LA MOVILIDAD SUSTENTABLE. Los vehículos que circulan a gran velocidad, a más de 30 km/h o que tienen gran potencia frenan al conjunto del transporte urbano. Las vías rápidas provocan lentitud generalizada al transporte público y a los demás vehículos que no transitan por ellas. Por lo tanto, se deben reducir las velocidades máximas y mantener la velocidad promedio a 30 Km/h para evitar accidentes a la población, optimizar el uso de la vía pública y elevar la calidad del transporte urbano, ya que las velocidades muy por encima de este nivel, en cualquier parte de la ciudad, disparan todos los impactos negativos: urbanos, sociales y ambientales Actualmente la velocidad media en las ciudades ronda los 20 km/h ya que la congestión vehicular no permite avanzar a mas velocidad. Se debe superar en México el concepto de vía rápida que tanto mal hace a la ciudad. 10. LAS VELOCIDADES MÁXIMAS Y EL NÚMERO DE AUTOMÓVILES EN CIRCULACIÓN AFECTAN LA CALIDAD DE VIDA EN LAS CIUDADES. El elevado nivel de estrés, angustia, tensión nerviosa, accidentes, enfermedades respiratorias que padecen los habitantes de las grandes ciudades depende mucho de las velocidades máximas promedio y del gran número de automóviles en circulación. El ambiente tranquilo y sustentable en la ciudad y la reducción del tiempo dedicado al transporte, únicamente se consigue con bajas velocidades en los transportes y con menos motorización en las calles y avenidas. Se estima que el sector transporte en la ZMVM es responsable del 80% de las emisiones contaminantes a la atmósfera, lo cual se traduce en 4 000 000 de toneladas anuales de contaminantes arrojadas al aire. 11. EL CONSUMO ENERGÉTICO DEBE SER EL CRITERIO DE SÍNTESIS AMBIENTAL Y ECOLÓGICO DEL TRANSPORTE URBANO. La contaminación atmosférica y el cambio climático, son entre muchos otros, resultado del descontrolado consumo energético. La reducción y estabilización en el consumo de energía del transporte urbano es por lo tanto un objetivo primordial en la búsqueda de la sustentabilidad en las grandes ciudades. Con el fin de lograrlo es necesario reducir o sustituir los vehículos de alta intensidad energética, eliminar las altas velocidades en la ciudad, reducir el uso del automóvil y crear programas gubernamentales que incentiven el uso del transporte público poco dependiente a los combustibles fósiles, al igual que promover el uso de medios alternativos de movilidad como la bicicleta y el caminar, lo cual ayudará a estabilizar el consumo energético del transporte urbano en los próximos años. En la ZMVM circulan alrededor de 3,500,000 vehículos que consumen aproximadamente 18 000 000 de litros de gasolina y 5 500 000 de diesel diariamente. 12. RESULTA NECESARIO ANALIZAR EL PROYECTO INSTITUCIONAL DEL TRANSPORTE EN MÉXICO PARA ENTENDER SUS GRAVES FALLAS ESTRATÉGICAS. Más velocidad en los transportes, más infraestructuras de transporte y más unidades de transporte, bases estratégicas del Proyecto Institucional de transporte urbano, no solamente no resuelven el problema del transporte urbano, tienden a complicar su solución y a favorecer el "infarto circulatorio" de la ciudad, tienden a agudizar la pérdida de tiempo, la mortalidad en la vía pública y la degradación del espacio urbano. Es imprescindible estudiar y conocer a fondo el Proyecto Institucional del Transporte, para entender su unidad estratégica y conocer sus fundamentos conceptuales y sus debilidades. 13. ES NECESARIO REVERTIR LA TENDENCIA EN LA BAJA EN EL USO DEL METRO, TRANSPORTE ELECTRICO Y EL AUMENTO EN EL USO DE MICROTRANSPORTE. Se necesita revertir la tendencia que se ha dado los últimos años de un menor uso del metro, autobuses y transporte eléctrico, hacia un aumento del uso de los microbuses. Se debe promover el uso del transporte colectivo de gran capacidad y limitar el uso de los microbuses para las rutas alimentadoras, que como bien lo dice su nombre alimenten las vías primarias y promover que éstas operen con un transporte de alta capacidad. Deben de existir sistemas de transporte más sustentables y seguros, con uso de combustible más limpios, con choferes capacitados, con vigilancia en su desempeño, etc. Apoyamos la construcción de los corredores estratégicos propuestos por el Gobierno del D.F., siempre y cuando consideren los altos impactos que tendrán en el desarrollo urbano, en la recuperación del espacio publico, en el impacto social de la zona y que se hagan con una alta participación de la ciudadanía, involucrándolos en el proceso de toma de decisiones. 14. LA CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE URBANO EN MÉXICO DEBE RESPONDER A MEDIDAS DE LARGO PLAZO. La construcción de infraestructura para transporte urbano se debe enfocar a reforzar el transporte colectivo y la movilidad autónoma (caminata y bicicleta), lo cual es mucho más sustentable para la ciudad a largo plazo. No se debe promover la construcción de grandes infraestructuras que estimulan el uso del automóvil, provocando más congestión, ya que éstas carecen de beneficios a largo plazo y contribuyen agudamente a deprimir la calidad de vida y a complicar la sustentabilidad de las ciudades. La proliferación de pasos a desnivel, distribuidores viales, segundos pisos, ejes viales, y otras vías rápidas, no sólo estimulan el uso del automóvil, también van en detrimento de los medios de transporte menos contaminantes. Los Proyectos de transporte urbano en el Distrito Federal deben favorecer a los modos de desplazamiento de menor tamaño y de uso público. La prioridad de inversión de transporte debería de ser en transporte público y no en proyectos que fomenten el uso del automóvil y que sólo favorecen al 20% de la población que tiene la capacidad de tener un automóvil. 15. URGE DIFUNDIR LAS CONSECUENCIAS AMBIENTALES, SOCIALES Y URBANAS REALES DE LOS PROYECTOS DE VÍAS RÁPIDAS, DISTRIBUIDORES VIALES, SEGUNDOS PISOS Y TRENES SUBURBANOS. Es urgente informar a la opinión pública sobre las consecuencias negativas o positivas que representan los proyectos de vías rápidas, segundos pisos y distribuidores viales; denunciar la amenaza que pueden tener en los recursos naturales, en la calidad de vida de los habitantes de la Cuenca de México y en el equilibrio climático de la Tierra. Se deberá consultar y tomar muy en cuenta las opiniones de los vecinos afectados por las obras de infraestructura urbana, y tomar en cuenta una visión del crecimiento de la ciudad más a largo plazo. II. CAMBIO CULTURAL PARA UN TRANSPORTE SUSTENTABLE 16. ES URGENTE FOMENTAR LA CORRESPONSABILIDAD ENTRE EL GOBIERNO Y LA SOCIEDAD CIVIL EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE TEMAS URBANOS Y DE TRANSPORTE EN LAS CIUDADES. El gobierno se debe comprometer a abrir sus canales de participación e informar anticipadamente a la ciudadanía sobre la toma de decisiones de las cuestiones urbanas y de transporte. También debe promover una visión más congruente de ciudad en donde el eje central sean las personas y no los automóviles. Es urgente exigir mayor transparencia en las decisiones gubernamentales que nos afectaran a todos, sobre todo las del Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vialidades (FIMEVIC), de la Secretaría de Transporte y Vialidad (SETRAVI), de la Secretaría del Medio Ambiente, de la Secretaría de Desarrollo y Vivienda (SEDUVI) y de la Secretaría de Obras del D.F. Los gobernantes se deben de comprometer con la participación ciudadana de forma real y constante. Es indispensable integrar a la comunidad en la toma de decisiones, de manera informada y sistematizada, para así reconocer y fomentar un rol activo de los ciudadanos y provocar que los ciudadanos se apropien de los proyectos impulsados por el gobierno y no sólo sean proyectos impuestos. Finalmente los ciudadanos son los que resulten beneficiados o perjudicados de las políticas impulsadas en la ciudad, y si éstos no están de acuerdo no hay política que pueda funcionar, ya que son los ciudadanos los que viven y padecen en su vida diaria la ciudad. Si se logra tener mayor información, comunicación y transparencia de parte del gobierno, los ciudadanos podrán participar mejor y constantemente y así construir una relación de corresponsabilidad entre el gobierno y la sociedad civil. 17. EL CAMBIO DE CULTURA EN EL TRANSPORTE URBANO EMPIEZA POR UNO MISMO. Es indispensable que los ciudadanos comprometidos con el respeto a la naturaleza, la calidad de vida en las ciudades y la promoción de un transporte urbano sustentable demostremos mayor conciencia y respeto con relación a la ecología y medio ambiente. Debemos reducir al máximo el uso del automóvil en nuestra vida cotidiana, evitar el uso de camionetas SUVS (grandes contaminadoras), utilizar más el transporte público o la bicicleta y procurar caminar, cuando esto sea posible. Esta conducta ciudadana es fundamental para la credibilidad de nuestra lucha a favor de un transporte sustentable. Debemos educar a nuestra familia y a nuestros vecinos en la cultura de la movilidad sustentable. 18. ES INDISAPENSABLES IMPULSAR CAMPAÑAS PARA MEJORAR RADICALMENTE TODOS LOS ASPECTOS DEL TRANSPORTE URBANO. Es indispensable que el gobierno impulse campañas dirigidas a concientizar y educar acerca de nuestro comportamiento cotidiano, fortalecer la educación vial y la educación cívica, promover la cultura ciudadana de manera formal (en las escuelas) y de manera informal (en las calles). La sociedad civil deberá jugar un rol central en estas actividades para impulsar campañas creativas, originales y divertidas con las cuales se identifiquen, y así se involucren de manera activa en la solución de los problemas. 19. CREACIÓN DE REDES DE ORGANIZACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL PARA INFLUIR EN EL CAMBIO CULTURAL DEL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD. Es urgente la alianza de las organizaciones civiles interesadas en el transporte urbano sustentable, en el derecho a la ciudad y en el ordenamiento ecológico del territorio, para generar redes de ciudadanos interesados en impulsar la "Otra Visión de la Movilidad Urbana", interesados en influir en el futuro del transporte urbano e interesados en el cambio cultural para promover otro tipo de movilidad en la Ciudad de México. Una red de ciudadanos organizados para profundizar en los estudios y las investigaciones de los impactos urbanos, sociales y ambientales del transporte urbano, para ensayar y perfeccionar sistemas de transporte sustentable, y para explicar y difundir con mayor eficacia la cultura de la movilidad entre las organizaciones sociales, los gobiernos locales y los partidos políticos. Es imprescindible que los ciudadanos que estamos interesados en la ciudad y el transporte urbano convoquemos a los demás ciudadanos a reflexionar sobre estos temas, a conocer la nueva información al respecto, y a exigir, con buena información, los cambios que se requieren en nuestra localidad, en nuestra región y en nuestro país. 20. PROMOVER TALLERES, FOROS Y SEMINARIOS LOCALES Y CAMPAÑAS DE EDUCACIÓN AMBIENTAL SOBRE LA MOVILIDAD SUSTENTABLE. Es necesario organizar talleres, foros y seminarios regionales, delegacionales y municipales, para difundir la "Otra Visión de la Movilidad Urbana". Es necesario crear conciencia del tiempo que los ciudadanos pierden en el transporte urbano, de la segregación espacial que crea en el ordenamiento del territorio, de la gran accidentalidad que tiene, de la discriminación social que provoca, de la enorme ocupación del suelo que implica, y de los efectos en salud del ruido y la contaminación del aire que involucra. Es necesario dar una idea global de los impactos del uso del automóvil, ventilar los simbolismos del uso del automóvil y desmitificar esta práctica. Se deben involucrar todos los ciudadanos para el desarrollo y aplicación de estos foros e involucrar a la mayoría en el tema del transporte. México, DF 20 de diciembre de 2003 Coordinación: Miguel Valencia del Foro Ecologista de la Cuenca de México Isabel Bustillos de Presencia Ciudadana Tania Mijares del Centro Mexicano de Derecho Ambiental Bernardo Baranda del Centro de Transporte Sustentable Carlos García Robles de Bicitekas ESTA AGENDA CIUDADANA SE DESPRENDE DE LOS TRABAJOS DEL TALLER "HACIA OTRA VISIÓN DEL TRANSPORTE URBANO EN MÉXICO" , CELEBRADO EL 23 Y 24 DE SEPTIEMBRE EN EL CENTRO DE ESTUDIOS UNIVERSITARIOS LONDRES. ---------------------------------------------------			búsqueda   boletín